途锐行政版依然采用全系标配的大众4MOTION四驱系统，中央差速器为托森自锁式差速器，前后桥为开放式差速器。
单从越野性能来看，它不及大众的4XMOTION。需要提出的是，海外版3.6L版以及柴油版顶配途锐搭载4XMOTION，该四驱系统中央差速器以及后桥差速器为多片离合器式，并且均可手动锁止。此外，4XMOTION的分动箱具有低速扭矩放大功能。
途锐行政版搭载的4MOTION四驱系统具有越野模式选择，虽然不比4XMOTION强大，但操作简易结构也更简单。
面对这样的轻度越野路面，途锐还是能够游刃有余。（注：图示车型非途锐行政版）
挂入越野模式后，在下坡时如果驾驶员未对油门踏板进行控制，陡坡缓降功能会自动启用，帮助车辆安全前进。
不过，4MOTION的优势在于更简易的操作，以及托森机械式结构的稳定性。偏向于公路驾驶的3.0TSI途锐，搭配这样一套全时四驱系统合情合理。当然，在配合底盘升降功能与电子辅助系统，它也绝对能满足大部分人的出行需求。
途锐行政版加入了底盘升降功能，它共有5种高度可供选择。
手动调节至最高模式后，空气悬架阻尼相对更硬，以保证有足够的支撑性。
途锐的最大倾斜角度可以达到35度。
途锐的最大涉水深度为580mm。
在底盘升降以及电子辅助的共同协作下，途锐具有非常不错的越野和脱困能力。一旦车轮出现打滑时，电子辅助系统会快速介入，有效抑制动力流失。
编辑点评：尽管途锐行政版为我们带来了一定的惊喜，但就产品的整体水平来看，第二代车型的生命周期几近完结。而此前也有消息已经爆料，大众有可能会在明年推出全新一代的途锐，并以概念车T-Prime GTE为蓝本。在竞争对手纷纷推陈出新的现在，大众似乎重复着2002年时的“后知后觉”。但要知道，今时已不同往日，有太多优秀的产品出现，不断更新消费者手中的菜单。所以个人看来，最起码要做到的是：看起来很好吃。
之前雷总说过，说YU7应该在今年6、7月上市，离现在最近的大规模车展，应该就是粤港澳大湾区车展了，地点在深圳。要知道，华子和迪子的总部都是在深圳哦，如果真选择在这次的车展亮相，那真是纯纯的贴脸开大了，你们觉得咱们军儿干得出这事吗？不管怎么说吧，雷总、化哥，咱上点心吧，真的是“火”烧眉毛了。说到“火”，那咱今儿就聊聊小米YU7，为什么这么“火”，YU7到底有啥昂，非得等着YU7。
作者：智电出行
32025-05-06
五一大家都放假了，就你长城拉着自己老板做直播啊，还给我们魏总放第三排了，你们是真能“坑”自己老板啊！之前高山预售的时候，穆峰总就说，长城打死也不做增程。这回魏总也表态了：我们长城就没有规划增程这个技术，我们所有的动力都是混联技术。不知道你们会不会觉得魏总固执，要知道一台增程器成本也就几千块钱！
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当下，电动汽车那可是占据着媒体头条，仿佛大家都觉得，通往更清洁未来的路就只有全面电动化这一条道了。但真的是这样吗？全球最畅销品牌、在混合动力技术方面长期领军的丰田汽车公司，给出了不一样的答案。
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作者：智电出行
992025-05-01
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作者：智电出行
402025-05-01
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